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    接着，他带我来到旁边一个大副的工作间，Tony也正好在里面忙着，见到我很高兴，摸了摸自己的小胡子，马上过来握手。

    我看到，那里有好几台他们公司订制的IBM系统。海森介绍说，这些系统的核心功能就是“安排船舶配载计划”。他拉着我，大声说，搭载集装箱不是简单地把箱子搬上来就够，还需要考虑挂靠港口装卸量，前后顺序，货物本身的重量等综合因素，对于这艘大家伙更是如此。Tony也马上补充说到，就在不久前，有家集装箱公司的箱量配载没平衡好，直接翻了船。

    海森继续说，船长的工作，可是技术活……和飞机进出入机场需要“时段”一样，船舶进出入港口也需要“时间窗口”。在接近下一个港口时，船长至少在2个小时前就需要和对方港口联系。由对方派出引航员，带领船舶进港。在船长海森看来，和糟糕的天气与海盗相比，港口的拥堵情况更让人得“小心异常”。

    他停了一会，看着我，似乎想从我的表情里读到什么。

    我赶紧露出很惊讶的神色，特别是在他很自豪地讲述自己的能力之时，我更是表现得很钦佩。

    海森船长得到了他想要的回应，马上手舞足蹈起来。

    他继续说起那些故事：在福州和上海，有时会遇到大风或大雾，大船也会因此晃动得比较厉害，而且各种船都有，比如渔船，运砂船，海上交通会很拥堵……特别郁闷。还有，在马六甲和新加坡海峡，雾又比较多，他的船体量大，不能一下停住，所以得提前很久计划何时停靠，何时计算抛锚搁浅，停下来制动距离需要多长，相对会比较费神……很多时候，他就是在为这样的入港状况而头疼。

    海森船长边说边嬉笑着——胖子都是这么乐观的吗？

    不过，几乎所有的港口都想证明自己有很强的接纳能力……有一次，你们的盐田港当时就有9个桥吊同时作业，意味着每天晚上可以处理好几千个箱子——船长海森接着讲到。

    最后，海森船长给我简单说了一下船上所有人的分工情况，仿佛在描述自己的军队，他脸上洋溢着阵阵自豪感。

    “估计你也发现了，我们船上有两个女的呢！”他笑着问。

    “是啊……吃早餐的时候看到了，法国女人都很漂亮，很有气质啊！”我笑着点点头。
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