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    “如果你选择这个方案，那就要跟那些偷渡客一起，呆在那个改造过后的集装箱里，去往目的地。中间可能会有一次中转，因为他们都是去美国的，你就要从那个集装箱里出来，继续呆在船上一周，但是那一周就全靠你自己了！因为他们不可能再给你提供另外一个这样的集装箱了……所以，最大的风险就是在这最后的一周里，你要应付很多棘手的问题。”刘医师看着我。

    “你觉得怎么样？”他问我。

    “听听第二个方案再决定吧。”我把手里的烟熄灭。

    刘医师沉吟了片刻。

    “第二个方案呢？比较大胆。”他眼睛一亮。

    “比较大胆？什么意思？”我瞪大眼睛。

    “通过货轮旅行的办法，光明正大的搭乘那些巨无霸，去到目的地！”刘医师大声说。

    “货轮旅行？！这是什么东东？”我满脸疑惑。

    “这是个新鲜事物，就由唐律师讲解一下吧。”刘医师笑了笑。

    “医师，这可不是什么新鲜事物了呢。在我们国家可能比较少见，但是货轮旅行在西方国家并不陌生。据统计，截至2018年全球共有8000多艘的货轮，其目的地可以遍布世界上的每个角落。其实……大约20年前起，有偿的货轮载客服务就已经被一些大型的海运公司设为日常服务项目。目前有不少欧美海运公司有运送旅客的业务，比如，2017年里共有853人次乘坐法国的CMA CGM公司的远洋货轮旅行，其中大多数是欧洲境内的短途旅行，但也有跨大西洋、太平洋的长途旅行。目前我们国内的海运公司，如中国远洋和中国海运还没有相关的服务……”唐律师讲解着。

    “这倒是第一次听。挺新鲜的呢。”我笑了起来。

    “其实，从大航海时代开始，跟着货船商船到处游览和猎奇……就大有人在了，这也是在交通资源匮乏的时代跨过大洋远游的唯一方式。在如今的各种货轮上，往往也会空出很多仓位，本着资源充分利用的老祖宗传统，货船在可能的情况下是很愿意拉点游客赚点外快的——欧美国家的货轮早在几十年前就已经有了让旅行者付费搭载的业务，甚至还培养出一大批热衷此道的粉丝，只是在我们国内，货轮旅行还是件新鲜事而已。”刘医师补充了一句。
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